Hoe Arup de fietsoverlast in Den Haag helpt oplossen

Al die geparkeerde fietsen zorgen voor veel overlast"

Hordes fietsen op smalle stoepen zijn al jarenlang een bekend straatbeeld in Haagse wijken zoals het Geuzen- en Statenkwartier. "Al die geparkeerde fietsen zorgen voor veel overlast bij de bewoners," vertelt Juliette Krantz, adviseur bij Arup.

Daarom schakelde de gemeente Den Haag Arup in om samen met bewoners en ondernemers de grootste knelpunten in kaart te brengen. Met behulp van PraatMee konden inwoners precies aangeven waar de problemen lagen én welke oplossingen zij zagen.

"Samen met bewoners en ondernemers brengen we oplossingen in kaart. En met succes. Er kwamen maar liefst 948 reacties binnen via PraatMee."

Het project maakt onderdeel uit van het Uitvoeringsprogramma Ruim baan voor de fiets van de gemeente Den Haag. Met dit programma wil de gemeente uitgroeien tot een echte fietsstad voor álle Hagenaars, bezoekers en werknemers. Goede fietsparkeervoorzieningen spelen daarin een belangrijke rol. Als mensen eenvoudig en veilig hun fiets kunnen parkeren, kiezen zij eerder voor de fiets naar werk, school of de binnenstad. Meer ruimte creëren voor het parkeren van fietsen vormt daarom een belangrijke eerste stap richting een aantrekkelijkere en beter bereikbare stad.

Niet de gemeente, maar bewoners wezen de knelpunten aan

Vooroorlogse wijken zoals Geuzen- en Statenkwartier zijn compact gebouwd. Binnen is vaak weinig ruimte om fietsen te stallen, waardoor stoepen vol raken.

Volgens Juliette gaat het daarbij om veel meer dan alleen geparkeerde fietsen.

"De fietsoverlast is funest voor mensen die meer bewegingsvrijheid nodig hebben. Denk aan rollatorgebruikers of mensen met een buggy. Daarnaast is er veel overlast van weesfietsen. Oude fietsen die worden achtergelaten en staan te verroesten."

Om inzicht te krijgen stuurde Arup samen met de gemeente bewoners een uitnodiging om via de PraatMee-kaart hun ervaringen te delen. De kaart werkte zowel op desktop als mobiel, waardoor inwoners direct een locatie konden aanwijzen en een reactie konden plaatsen.

"De suggesties zijn heel specifiek. Bewoners kiezen op de kaart een locatie en laten precies zien waar ze overlast ervaren of graag een oplossing willen. Aan het hoge aantal reacties was te zien dat de kaart makkelijk in gebruik was."

Van 948 reacties naar concrete ontwerpkeuzes

Binnen korte tijd kwamen 948 reacties binnen. De kaart liet direct zien waar de grootste problemen zich concentreerden.

Arup legde deze bewonersinzichten naast objectieve gegevens, zoals fietstellingen en locaties waar weesfietsen regelmatig werden verwijderd.

"De binnengekomen reacties in PraatMee hebben we naast onze objectieve data gelegd. Zo hebben we een top 20 van ernstigste knelpunten vastgesteld."

Dankzij de locatiegebonden reacties werd duidelijk welke fietsenrekken structureel overvol waren, terwijl andere nauwelijks werden gebruikt. Bewoners kwamen bovendien met ideeën die verder gingen dan extra stallingen, zoals bredere stoepen, betere verlichting, groenstroken en logischere loop- en fietsroutes.

Deze inzichten vormden de basis voor de eerste ontwerpvoorstellen.

Bewoners bepaalden welke locaties prioriteit kregen

Na het verzamelen van alle reacties kregen bewoners opnieuw een stem.

Tijdens een bewonersavond werd gestemd welke locaties als eerste aangepakt moesten worden.

"Tijdens de bewonersavond begin juni hebben we gestemd om een top 10 te krijgen van de knelpunten die als eerste opgelost gaan worden."

Op basis van die prioriteiten werkte Arup verschillende ontwerpvarianten uit.

"In een inspiratieboek verzamelen we de verschillende mogelijkheden om fietsoverlast op te lossen die al zijn toegepast in Nederlandse gemeenten."

Zo ontstonden oplossingen zoals extra fietsbeugels, overdekte stallingen en zelfs tijdelijke fietsvlonders waarmee autoparkeerplaatsen tijdelijk konden worden omgevormd tot fietsparkeerplaatsen.

Participatie die verder gaat dan alleen reacties verzamelen

Voor Arup was PraatMee meer dan een enquête.

De kaart maakte het mogelijk om bewonerskennis direct te koppelen aan ontwerpkeuzes. Hierdoor konden interne overleggen, bewonerssessies en besluitvorming worden gebaseerd op concrete locatiegegevens in plaats van aannames.

Juliette ziet bovendien kansen om participatie nog interactiever te maken.

"Een leuke toevoeging is misschien de mogelijkheid om reacties van andere bewoners te liken of te disliken. Dan zie je direct of een mening door meerdere bewoners wordt gedeeld."

Juist die combinatie van lokale kennis, objectieve data en samenwerking zorgde ervoor dat maatregelen niet alleen technisch klopten, maar ook aansloten bij de dagelijkse praktijk van bewoners.

Van inzicht naar een leefbare wijk

Door bewoners al vroeg te betrekken ontstond een helder overzicht van de locaties waar fietsoverlast het grootst was én welke oplossingen het meeste draagvlak hadden.

Voor Arup betekende dit dat ontwerpkeuzes beter konden worden onderbouwd. Voor de gemeente betekende het minder aannames en meer inzicht. En voor bewoners betekende het dat hun ervaringen daadwerkelijk zichtbaar terugkwamen in de plannen.

Het resultaat is een project waarin data, lokale kennis en participatie samen hebben geleid tot concrete maatregelen die de leefbaarheid van de wijk verbeteren.

Wilt u bewoners al vóór de uitwerking van een ontwerp laten meedenken over knelpunten, kansen en oplossingen? Met PraatMee verzamelt u locatiegebonden inzichten die direct bruikbaar zijn voor besluitvorming en ontwerp.

Vraag een demo aan en ontdek hoe PraatMee helpt om projecten sneller, beter onderbouwd en met meer draagvlak te realiseren.